Cilindrada =
[(superficie del pistón * carrera del pistón) + volumen cámara de combustión]
V1
V2
La relación existente entre estos dos volúmenes V1/ V2 se denomina relación de
compresión (en los motores de ciclo Otto es de 7-8:1 y, en los de ciclo Diesel 20-21:1.
El diámetro del pistón es un poco más pequeño que el del cilindro, debido a que
los metales por acción del rozamiento se dilatan. La función que cumplen los aros del
pistón es impedir las fugas del cilindro para que este mantenga la estanqueidad y por lo
tanto la compresión del cilindro.
A la salida del cigüeñal se encuentra el volante, cuyo tamaño está en relación al
número y tamaño de los cilindros; la finalidad del volante es acumular inercia. El cárter
es el depósito de aceite del motor y a partir del cual se lubrican las zonas de rozamiento
del mismo.
DESCRIPCION DE LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR
Primer tiempo-Admisión: El pistón se encuentra en el PMS, cuando el pistón empieza
a descender se abre la válvula de admisión y la válvula de escape se encuentra cerrada,
la presión interna del cilindro es menor a 1 atmósfera, de esta manera el cilindro se
carga de aire por diferencia de presión con la atmósfera; el tiempo termina cuando el
pistón llega al PMI.
Segundo tiempo-Compresión: El pistón comienza su carrera ascendente desde el PMI,
en ese momento se cierra la válvula de admisión y la de escape permanece cerrada y se
produce así la compresión del aire admitido en el cilindro. Un poco antes de llegar al
PMS se inyecta combustible y ocurre la mezcla de este con el aire comprimido
(carburación), en ese momento hay 35 atmósferas y entre 600-700 ºC.
Tercer tiempo-Explosión expansión: Dadas la elevada presión y temperatura
existentes en el cilindro se produce la explosión del combustible que empuja al pistón
hacia el PMI. Las válvulas de admisión y escape se encuentran cerradas.
Cuarto tiempo-Escape: Debido a la inercia obtenida de la expansión e1 pistón empieza
a ascender desde el PMI, en ese momento se abre válvula de escape y el pistón empuja
los gases de la explosión que quedaron en el cilindro. La válvula de admisión
se
encuentra cerrada, y se inicia un nuevo ciclo.
Cada tiempo se realiza en 1/2 giro del cigüeñal en los motores de 4 tiempos. En
los de 2 tiempos por cada 1/2 giro se producen 2 tiempos.
COMPARACIÓN DEL MOTOR DE CICLO OTTO CON EL DE CICLO DIESEL
OTTO
DIESEL
Combustible
nafta
gas-oil
Carrera del pistón
menor
Mayor
Relación de compresión
7-8 : 1
20-21: 1
RPM a régimen (regulando)
menor
Menor
Duración del motor
menor
Mayor
Costo de mantenimiento
menor
Mayor
Investigación desarrollada y enviada por: Ing. Fernando Reyes; Escuela de Educación
Agraria Nº 1 San Vicente, Buenos Aires – Argentina
freyes@fullzero.com.ar
BIBLIOGRAFÍA
UNLP. FCAyF (1979). Guía de Trabajos Prácticos de Maquinarias Agrícolas.
RURAL FIAT. (1979). Anuario ’79. Talleres Gráficos Methopress. 240 pp.
MICROSOFT. (2005). Enciclopedia Encarta.
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