Fig. 9.
4.2.4. Armadas de Grout Expansivo: Están diseñadas para soportar movimientos no mayores de 5 cms. Los
guardacantos son ampliados hasta conseguir el acero del elemento estructural, allí se solda con las viguetas
que arman los brocales, que tienen juntas transversales de manto asfáltico cada metro, y se vacía con grout
expansivo (fig. 10). El MTC la utilizo como Tipo “A” para Trafico Pesado. Al armarse la vigueta se compensaba
la fuerza de corte, la fricción y el aplastamiento, quedando los guarda-cantos anclados a los elementos
estructurales del puente. Los problemas han sido fallas del elastómero y siempre se ha requerido de tiempo
suficiente para el curado del mortero y así poner en servicio el puente.
Fig. 10.
4.2.5. De Polímero Asfáltico: Son llamadas genéricamente juntas elásticas, se han utilizado mucho como
juntas de reposición hasta en grandes viaductos y en obras nuevas resultan excelentes para movimientos de
hasta 6 cms, pero no aceptan movimientos verticales. Son de rápida instalación y puesta en servicio de la vía,
completamente impermeables, dan confort, seguridad y comodidad para el usuario del puente. La junta no
debe tener un espesor menor a 8 cms, la diferencia debe ser suplida con grout expansivo de nivelación. La
junta combina el uso de pletinas de refuerzo ó distribuidor que soporta la carga viva, y sobre ella un Polímero
Asfáltico Modificado con un agregado dosificado, mezclado y vaciado en sitio (fig. 11). Las más conocidas son
la “JME-60” de Composan Construcción, Española, la “Expandex” de Watson Bowman ACME (Telcons
Ingenieros S.A) y la “Proflex Spandec” de E.C.S.I del Reino Unido.
Fig. 11
4.2.6 De Silicone: Estas son juntas rellenas de una mangueral de apoyo y un material de silicone que hace las
veces de sello ó elastómero. Se utilizan para trabajar en puentes cuyas juntas no excedan movimientos
mayores de 1½” y luces pequeñas. El silicone debe ser colocado en lugares que no tengan temperaturas
mayores a los 32°C y menores de 4°C. Son muy económicas, completamente impermeables y durables. El
tiempo de secado total del material esta alrededor de las 48 horas. Se preparan 2 guardacantos paralelos a
ambos lados de la ranura, de concreto de 350 Kf/cm² ó de Grout expansivo que forman un nicho para recibir el
perfil de goma y sellar con la silicona.
Fig 12.
4.2.7. Rellena Armada con Tope de Acero y Sello Elástomerico: Los guardacantos son reforzados con un
Angular “L” de 10cmx10cmx1cm, a todo lo largo de los brocales como refuerzo para resistir las cargas a las que
se somete esta junta, con movimientos entre 1½” y 2” (fig.13). El problema se presenta por el desgaste del
anime que sirve de encofrado perdido entre las caras de los guardacantos que al fallar precipita rápidamente el
fallo del elastómero, generando permeabilidad en la junta, (Prof. E. González).
Fig. 13
Fig. 14
4.2.8 Rellena Armada con Cubrejuntas y Sello Elástomerico: Es una junta con guardacantos paralelos de
concreto de resistencia Rcr= 300 kf/cm² que contienen un angular de 10cm x10cmx1cm soldado a una
cubrejuntas que se mueve con una holgura de 1” (fig.14), sobre una ranura rellena con anime como base y
sellada con un elastómero con capacidad para absorber esos pequeños movimientos y dar impermeabilidad.
Son juntas que generan ruido y deben ser desarmadas para suplir el elastómero.
4.3. Juntas Rellenas Premoldeadas (Preensambladas):
4.3.1. Rellenas con sello en “V”: Se encuentran en algunos puentes, absorbiendo movimientos hasta de 4”.
Son fáciles de instalar y mantener, ya que se sella la ranura con una perfil de neopreno en forma de “V” (fig.15),
pegado con un adherente epóxico. No son costosas. Pero no se tienen registros de servicio por ser de reciente
utilización.
Fig. 15
Fig. 16
4.3.2 De Sello de Neopreno: Son una alternativa para la sustitución de juntas existentes en puentes de tramo
medio y largo, donde se permite los movimientos totales que van desde 1½” a 13”. La ventaja de este tipo de
junta se basa en que las placas metálicas estriadas puestas de cara a la calzada bajo el sello, mejoran la
resistencia de la junta para absorber carga, fricción, y desgaste. Los problemas se presentan comúnmente por
filtraciones entre los segmentos, perdida de sujeción y ruido excesivo. A continuación se muestra una gráfica
que permite seleccionar la junta de Neoprene conociendo el desplazamiento total y el esviaje del puente (figs.17
y 18)
Fig. 17
Fig.18
4.3.3 De Sello de Compresión: Son juntas populares donde el sello es de neopreno, y soporta movimientos
que van de 1” hasta 4”(fig.19). Entre sus ventajas se cuentan la variedad de opciones, su impermeabilidad
relativa, la facilidad de instalación y su costo. El éxito depende de la calidad de la instalación, de la correcta
escogencia del tamaño del sello ya que es sensible al ozono.
Fig. 19
4.3.4 De Placa Dentada: Se ha utilizado en puentes de tramos medianos y largos (fig.20). Se adaptan a
movimientos totales desde 4” hasta 24”, esta es su mayor ventaja y sus desventajas se refieren a la posible
acumulación de desechos y tierra, que obstruyen el canal de movimiento de abertura y cierre de la junta.
Fig. 20
Fig. 21
4.3.5 De Placa de Diente de Sierra: Se aplica en puentes de tramo mediano, con movimientos totales de 3”
(fig.21). Su ventaja es la facilidad para cambiarla en mantenimiento, soldando fácilmente las placas de acero
de cada diente. Su desventaja es que no posee un sistema de canal para recoger el agua y los desechos.
4.3.6 Juntas Modulares: Representan el enfoque del estado del arte para ajustar movimientos complejos hasta
de 1,20 mts., en puentes de luces largas y curvos. El sistema de juntas modulares tiene tres componentes
principales, los selladores, las vigas separadoras (para selladores) y sus barras de apoyo (para vigas
separadoras). Los sellos y vigas separadoras forman una superficie impermeable, ajustando deformaciones
estáticas y dinámicas al deformarse los selladores (fig.22). Las vigas separadoras son metálicas estriadas ó
laminadas y proporcionan la unión de la serie de sellos. Las barras de soporte franquean la abertura de la junta
y los extremos de las barras se ajustan a un sistema de fijación comprimible. Este
fig. 22
sistema esta compuesto de dos bloques de poliuretano ó elastomericos. Un bloque descansa sobre el tope de
la barra de soporte, el segundo bloque se ajusta debajo y ambos bloques a su vez están unidos al tope de la
cubierta (fig.23). La gran ventaja de esta junta es que permite grandes movimientos, otros no paralelos,
horizontales, asentamientos diferenciales, rotaciones y cizallamientos. Sus desventajas son el ruido que se
produce bajo carga viva de trafico, las filtraciones de agua y la acumulación de desechos en los empates de los
sellos elástomericos.
Fig. 23
4.3.7 Con Placas Deslizantes: Se utilizan frecuentemente en puentes medianos, ajustándose a movimientos
totales de 4” (fig.24). Su gran ventaja es que restringe al mínimo el paso del agua, pero con el tiempo la placa
deslizante tiende a zafarse ocasionando deterioros de todos los elementos circundantes de la junta.
Fig . 24
4.3.8. Con sello de expansión:
En esta junta el sello se debe poner en una forma continua, cualquier cambio de dirección debe venir sujeto
desde el taller, ya que no se permiten empates en campo. La forma de funcionamiento de la junta es muy
parecida a la de compresión, pero su fisonomía interna esta dispuesta para absorber los esfuerzos de
expansión en muy buena forma (fig.25). Los angulares de soporte deben quedar colocados durante el proceso
de vaciado del elemento estructural. Si esto no ocurre así se debe considerar la construcción de guardacantos.
Para la colocación del sello de expansión sus caras laterales se pegan con un elemento epóxico. Son de fácil
reposición los elementos de neopreno, pero los angulares pueden fracturarse con el golpeteo de los vehículos.
Se utilizan hasta en puentes con movimientos de 4”. Los diseñadores más importantes de este tipo de junta
son Watson Bowman Acme.
Fig. 25
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