Fig. 26
4.3.9. De Sello en Franja (Strip Seal): Son juntas con buenos registros de desempeño, comparables con las
juntas de compresión ó expansión de neopreno, la franja de mayor tamaño puede proporcionar hasta 5
pulgadas de movimientos totales (fig.26). La franja es un elemento elástomerico premoldeado continuo (fig.27),
mecánicamente trabado en un guardacanto de acero de alta resistencia a ambos lados de la junta. Las bases
de acero están fijos a la estructura del puente a través de un anclaje de forma sinusoidal, dentro de dos
guardacantos fabricado grout ó un mortero sintético. Se utilizan en ambientes químicamente agresivos y son
impermeables. Cuando se anticipan movimientos transversales de la placa se desempeñan mejor que los
sellos de compresión. Si su escogencia en el tamaño ó tipo del sello no es acertada se dañan y entran en
desuso rápidamente.
Fig. 27. Angulares para el Sello de Franja. (Tonias, 1995)
Fig. 28
4.3.10. De Sello de lamina: El sello de lamina funciona en tensión ó compresión. Puede adaptarse fácilmente a
movimientos totales de un máximo de 4“ (fig.28). La capacidad para acomodar cambios direccionales y
sesgaduras en la configuración de la junta, a menudo sin ninguna necesidad de empalme en el sello. Fallan por
su sistema de anclaje con los impactos repetitivos de carga viva.
4.4. Juntas Mixtas (Especiales):
.
4.4.1. Mixta tipo Aceroton: Es una junta que reúne 2 versiones, la primera forma un sello de compresión-
expansión como base y ayudado con una placa deslizante. La segunda tiene el mismo sello de compresión-
expansión como base y un tapa junta que la protege (fig.29). Es impermeable y de buen funcionamiento, pero
puede tender a ser muy ruidosa y poco confortable. Maneja movimientos hasta de 4”.
Fig. 29
4.4.2. Mixta tipo Evalinca 01: Es una junta extrema que se utiliza para conectar la estructura con la losa de
acceso al puente (fig.30) . Se combinan una junta de polímetro asfáltico en la parte superior y una junta abierta
reforzada en los guardacantos conectada al acero de los elementos estructurales. Es impermeable y cumple
con movimientos hasta de 2”.
Fig. 30
4.4.3. Mixta tipo Evalinca 02: Esta diseñada para trabajar como junta externa, siendo la combinación entre una
junta armada con dos guadacantos reforzados con vigas soldadas a una cartela. Esta enlaza un angular en el
borde de la ranura que se rellena con anime y se sella con una manguera de goma, tapada con una cubrejunta
soldada a uno de los angulares para que se pueda deslizar. Luego se combina con una junta de polímetro
asfáltico que remata con la superficie del pavimento (fig.31). Esta es una junta impermeable y que satisface
ampliamente los requerimientos de funcionamiento con movimientos hasta de 1”. Tiene un elevado costo.
Fig. 31
4.4.4. Mixta tipo Evalinca 03: Ha sido recomendada para ser utilizada en juntas de puentes en autopistas,
consiste en su base en una junta deslizante sujeta por pernos en la parte inferior, cubierta por una junta de
polímetro asfáltico (fig.32). Es una junta completamente impermeable y maneja movimientos de 2” horizontales.
Fig.32
5.
Conclusiones y Recomendaciones
Se ha procurado en este trabajo mostrar todos los tipos de juntas utilizados en Venezuela, Europa y los Estados
Unidos, incorporando las ventajas y desventajas para su utilización. Esto significa que de acuerdo a sus propias
características, un tipo de junta puede adaptarse mejor que otro en un proyecto especifico. Consideramos que
este compendio puede ser de suma utilidad para los organismos o profesionales que las recomiendan, los
inspectores y las empresas especializadas en la construcción de juntas, que son los que verdaderamente
comprenden su importancia y valoran las necesidades de su funcionamiento adecuado. Hay que tomar en
cuenta que el trabajo de juntas no mueven altos volúmenes de concreto pero significa la ejecución de
elementos con muchos detalles técnicos y meticulosidad. En tal sentido, se proponen la siguientes recomen-
daciones:
1.
Destacar las necesidades del mantenimiento de las juntas, para garantizar su desempeño adecuado.
2.
Dejar bien claro que la selección del tipo de junta debe hacerse en conocimiento de las deformaciones
reales del sistema estructural, y no puede seguir un procedimiento aislado.
3.
Procurar una estrecha relación y consulta permanente entre el Ingeniero Estructural y los Ingenieros
constructores para que la ejecución se realice y la estructura se desempeñe, según sus requerimientos.
4.
Se propone un programa prioritario de evaluación, reparación o reconstrucción de juntas, como una
necesidad en la preservación de las estructuras de los puentes y para dar un mejor confort y seguridad a
los usuarios.
5.
Recomendar a la Dirección de vialidad del Ministerio de Infraestructura la Elaboración de un Manual para
la concepción, reparación y construcción de juntas de puentes.
6.
Bibliografía
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World Conf. On Earth. Eng. Madrid. July 1992.
2.
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10. Bridge Engineering. Design, Rehabilitation and Maintenance of Modern Highway Bridges. Demetrios E.
Tonias, P.E. McGraw-Hill, INC. 1995.
7. Resumen
En este trabajo se estudia la razón y el porqué de la construcción de las juntas de expansión para
puentes, evaluando sus movimientos, planteando una clasificación donde se reúnen todo tipo de juntas
aplicadas nacional e internacionalmente. Así mismo, se dan recomendaciones y conclusiones para la
escogencia de la junta más adecuada en cada caso particular.
William Lobo Dugarte (*) y William Lobo Quintero (**)
(*) Ingeniero Civil y (**) Profesor Titular, Facultad de Ingeniería, ULA.(2)
Apuntes por:
William Lobo Dugarte
Ingeniero Civil
willyclari@telcel.net.ve
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