Cilindros de vástago hueco.
En este tipo de construcción un orificio pasa de
lado a lado el vástago, estos pequeños cilindros
se fijan al dispositivo o carga median te un bulón
que los atraviesa, Figura 6-15.
Figura 6-16 Aros de Pistón. Los aros de
pistón del tipo Automotor son utilizados
únicamente en cilindros hidráulicos de alta
velocidad.
Los aros usualmente de fundición de hierro,
trabajan en camisas de acero, presentan un
pequeño nivel de fugas a través de ellos, por
eso son utilizados donde es más importante
una prolongada vida útil que una absoluta
estanqueidad.
Figura 6-17 MÚLTIPLE V. Las guarniciones
múltiples en V son en cilindros de alta
velocidad donde se requiere estanqueidad
absoluta. Adaptadores de metal o plástico ,
actúan como respal do de cada conjunto de
guarniciones. En la práctica se utiliza una V
por cada 500 PSI de presión actuante.
Figura 6-18 Guarnición de doble labio.
La guarnición es una placa metálica a la que
se ha vulcanizado caucho sintéticos en
doble labio. Sella en ambos sentidos.
Utilizada en cilindros neumáticos e
hidráulicos de baja presión provee una larga
vida útil, Algunos fabricantes colocan una
placa de guía que previene la defor mación
de la guarnición por cargas radiales.
Figura 6-19 Copa.
Realizadas en cuero o caucho sintético, son
especialmente recomendadas para baja
presión en aire. Los labios poseen una
superficie amplia de sellado contra la camisa
y la hacen en forma suave. A baja presión
esta guarnición presenta una reducida
fricción de arranque.
Figura 6-20 Guarnición "U"
Usualmente realizada en caucho sintético es
fácil de reemplazar y muy popular para
presio nes del orden de las 500 PSI en aire
o hidráulica.
Figura 6-21 Bloque "V". Similar a la "U" pero
con un inserto en el caucho sintético que le
con fiere características aptas para altas
presiones. Presenta baja fricción a elevadas
presiones.
Figura 6-22 O-Ring. La más sencilla
guarnición de pistón. El O-Ring es la
guarnición más económica, pero presenta
ciertas desventajas: Su vida es más corta
que la otras guarniciones, la fricción de
arranque es elevada, y en cilin dros de gran
diámetro el orosello tiene tenden cia a
retorcerse y/o aplastarse.
Figura 6-23 O-Ríng. (Orosello) con respaldo.
Para presiones elevadas o huelgos
considerables, se coloca al arosello entre
dos respaldos gene ralmente de teflón que
impiden la extrusión del O-Ring a través de
los huelgos.
Figura 6-24 O-Ring. (orosello) con zapata.
Un oro de plástico o zapata es colocado
sobre el O-Ring Standard. Esta zapata en
contacto con la camisa trabaja cómo
guarnición deslizante. El O-Ring provee a la
zapata la expansión necesaria para el
contacto con la camisa. Esta disposición
presenta, baja fricción de arranque y una
vida mas larga que el O-Ring solo.
Guarniciones de Vastago.
Estas ilustraciones vistas anteriormente representan las guarniciones mas comunes de vástago de cilindros, no
pretenden demostrar los aspectos constructivos del buje de guía del vástago generalmente construida en
bronce, teflón o nylon. Las empaquetaduras de vas tago se construyen en una variedad de materiales
compatibles con las presiones, temperaturas y fluidos a emplearse. Los materiales mas corrientes son:
Neoprene , BUNA-N, BUNA-S, Siliconas, Butyl, Uretano, Viton-A, hy-cor, caucho natural, cuero, Teflón , Kel-F,
Nylon, etc.
Figura 6-25 "N" Múltiples.
Usadas en un mínimo de 2 y un máximo de 6 con sus respaldos en cada extremo, proveen buen servicio en
hidráulica de presión media y alta.
Figura 6-26 "U".
Utilizada como guarnición única para aire comprimido y bajas presiones hidráulicas.
Figura 6-27 Sombrero.
De cuero o caucho sintético apta para bajas presiones neumáticas o hidráulicas.
Figura 6-28 Empaquetadura Ajustable.
Donde es admitida la elevada fricción esta guarnición asegura un vástago siempre seco.
Figuras 6-29, 6-30 y 6-31
Los orosellos con respaldos o zapatas para baja fricción empleados en neumática e hidráulica.
TOLERANCIAS EN BOMBAS DE PISTONES Y PALETAS
Si bien es muy poco probable que en razón del mantenimiento, se intente la fabricación de algún de una
bomba, considero importante señalar sus principales características constructivas y tolerancias dimensionales.
Para ello comenzaremos por la que puede ser considerada la mas difundidas de las bombas en el sector
industrial argentino , es decir la bomba de paletas un aro ovoide.
En la Fig. 2.9 observamos un corte de este tipo de bomba fabricada por la firma VICKERS , con sus partes
identificadas consideremos ahora aquellas que tienen un movimiento relativo entre sí como la muestra la Fig.
2.10 este conjunto denominado " cartucho de recambio" que puede ser adquirido para cada modelo de bomba,
permite su reacondicionamiento total .
Las platinas laterales realizadas en bronce fosforoso y la holgura que presentan con respecto al rotor y paletas
es de 0,015 o 0,020 una de cada lado.
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