SEGÚN NORMAS SAE
Los aceites para motor están agrupados en grados de viscosidad de
acuerdo con la clasificación establecida por la SAE (Society of Automotive
Engineers). Esta clasificación permite establecer con claridad y sencillez
la viscosidad de los aceites, representando cada número SAE un rango
de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC, y
también a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W
(winter).
En esta clasificación no interviene ninguna consideración de calidad,
composición química o aditivación, sino que se basa exclusivamente en la
viscosidad.
SISTEMA DE CLASIFICACION API PARA ACEITES
¨ C ¨ COMBUSTIÓN POR COMPRESIÓN
CA
Para servicio de motores diesel de trabajo ligero,
combustible de alta calidad
CB
Para servicio de motores diesel de trabajo ligero,
combustible de baja calidad
CC
Para servicio de motores diesel y gasolina
CD
Para servicio de motores diesel
CD II
Para servicio de motores diesel de 2 tiempos
CE
Para servicio de motores diesel de trabajo pesado
CF-4
Para servicio en motores diesel de trabajo pesado de 4 tiempos
CF
Para servicio típico de motores diesel de 4 tiempos de inyección
CF-2
Para servicio de motores diesel de 2 tiempos
CG-4
Para servicio de motores diesel 4 tiempos de alta velocidad
La norma SAE J 300 definió lo que se denomina "Grado de viscosidad"
para cada lubricante Ej.: S.A.E. 40 (grado de viscosidad para el verano).
Cuanto más elevado es el número mejor es el mantenimiento de la
viscosidad a altas temperaturas. En el caso de uso urbano o deportivo, o
cuando la temperatura del aire es elevada, el motor soporta altas
temperaturas que acentuarán dicho fenómeno. También es importante
para la protección del motor la utilización de un aceite que se mantenga lo
suficientemente viscoso.
En frío, sin embargo, el aceite tiende a espesarse. Por ello, es
importante que se mantenga muy fluido, incluso en temperaturas bajas,
para que pueda distribuirse por el motor y proteger así las piezas
mecánicas que están en movimiento. En este caso, el aceite también
debe facilitar el arranque. La viscosidad en frío se caracteriza, según las
normas S.A.E por "Un grado de viscosidad invierno". Ej.: S.A.E.10W El
número que indica el grado de viscosidad invierno es siempre seguido de
la letra W (para "winter" que quiere decir invierno en inglés).
Cuanto menor es el número mayor es la fluidez del aceite a baja
temperatura o en el momento del arranque. Los aceite monogrado son
utilizados cuando la temperatura de funcionamiento varia poco (o en
aplicaciones específicas).
Los aceites multigrado responden a la vez a una graduación de
invierno y una de verano. Ej.: S.A.E. 10W 40 10W= Graduación de
invierno 40= Graduación de verano. El aceite multigrado es menos
sensible a la temperatura. Esto significa que en invierno permite un
arranque fácil gracias a su fluidez.
2.- CLASIFICACION DE LAS TECNICAS DE ANALISIS DE ACEITES
a.-PARA IDENTIFICAR EL CONTENIDO DE PARTICULAS DE
DESGASTE EN EL MOTOR
En los motores de combustión interna, el sistema de lubricación se
encarga de lubricar las piezas en movimiento relativo. Al producirse
desgastes interiores, debido a la fricción entre ellas, las pequeñas
partículas de material desprendidas pasan al aceite; las más grandes se
depositan en el fondo del cárter o quedan atrapadas en el filtro, el resto
permanecerá en suspensión en el aceite. La cantidad o la masa de las
partículas metálicas en suspensión (concentración) en el aceite lubricante
determinará si el desgaste en el motor es normal, progresivo o acelerado.
Sin embargo, la técnica del análisis de aceite se debe respaldar en una
serie de análisis periódicos y continuos, con lo cual se puede establecer la
tendencia del desgaste y controlar estadísticamente los desgastes
normales, progresivos o acelerados.
El análisis de aceite lubricante es considerado como un método de
mantenimiento predictivo en los motores de combustión interna. Es una
técnica que permite saber qué está ocurriendo en el interior del motor,
ayudando a detectar rápidamente problemas de desgaste de los
componentes del motor, así como la contaminación y degradación del
aceite lubricante.
A partir de las conclusiones que se obtienen del análisis, se puede
decir que existe indicio de la presencia y ocurrencia de una falla crítica,
esto se confirma mediante la medida absoluta o relativa de un parámetro
que se encuentra estadísticamente relacionado con los síntomas de falla
respectiva. Los valores absolutos de la contaminación de aceite y los
niveles de degradación del aceite (como el agua, combustible, suciedad,
oxidación, entre otros.) proporciona medidas confiables para la evaluación
de la condición del aceite; sin embargo, nos proporcionan un indicio
mínimo del impacto que tienen en la confiabilidad del MCI.
ESPECTROMETRIA:
Esta es una de las técnicas más usadas en los
laboratorios actuales, el análisis de metales es importante en diferentes
áreas; puede ser necesario determinar el contenido de metales en aceites
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