DISIMETRÍA DE LA SUSTENTACIÓN
La disimetría de la sustentación sobre el rotor de un helicóptero se debe a la diferencia de
sustentación entre la mitad del rotor que avanza y la mitad que retrocede.
La pala que pasa por el rotor de cola y avanza hacia adelante por el lado derecho del helicóptero
(tomamos como ejemplo un giro en contra de las agujas del reloj, helicópteros standard, no así
los helicópteros franceses) tiene un incremento de velocidad la cual alcanza su máxima a los 3/4
del giro. Luego, a partir de ese lugar hacia la nariz del helicóptero la pala va perdiendo
velocidad. A partir de aquí la pala va perdiendo velocidad obteniendo la mínima a los 90º a la
izquierda y luego comienza nuevamente a ganar velocidad.
La siguiente figura muestra las diferentes velocidades que alcanza la pala a lo largo de una
revolución. Note también la parte circular sombreada llamada "Área de Flujo Reversivo".
La velocidad en el extremo de esta zona es de cero nudos, dentro de esta zona el aire se mueve
desde el borde de fuga hacia el borde de ataque. Desde el extremo de esa zona hacia la punta
de la pala la velocidad aumenta hasta 294 Knots (en el ejemplo).
A una velocidad de 100 Kts. del helicóptero, como en el ejemplo, existe una diferencia de 200
Kts. entre la pala que avanza y la que retrocede. Puesto que la sustentación se incrementa con
el cuadrado de la velocidad, una potencial variación de la sustentación existe entre la zona del
rotor que avanza con la zona que retrocede. Esta diferencia de sustentación debe ser controlada
sino un helicóptero sería incontrolable (volcaría hacia la izquierda, como lo comprobó
prácticamente de la Cierva).
Para comparar la sustentación de las dos zonas debemos usar la formula de la sustentación
(1/2þ*V2*Cl*S). En vuelo, dos factores de la ecuación, densidad (þ) y la superficie de la pala(S)
permanecen constantes tanto en la pala que avanza como en la que retrocede. Los únicos
factores que varían son la velocidad y el ángulo de ataque, factores que deben compensarse
entre ellos para derrotar la disimetría de la sustentación.
Dos factores, las RPM del rotor y la velocidad del helicóptero, controlan la velocidad de la pala en
vuelo hacia adelante (por ahora pensemos solo en el vuelo hacia adelante), ambos factores
variables en alguna proporción, debiendo mantenerse en ciertos valores operativos.
La siguiente figura muestra la relación que existe entre el ángulo de pitch de la pala y la
velocidad de la misma, en vuelo hacia delante (pág. Siguiente):
