ayuda a mantener la sustentación a lo largo de la misma incrementando el ángulo de
incidencia en la raíz donde la velocidad es menor.
GENERALIDADES
·
CONICIDAD: La conicidad es el ángulo entre el eje longitudinal de la pala y el plano teórico
de rotación.
·
PLANO TEÓRICO DE ROTACIÓN: Es el plano perpendicular al eje de rotación, al nivel de la
articulación de la pala.
·
PLENITUD : Es la relación entre la superficie efectiva de las palas y la superficie del disco
barrido.
·
CARGA DEL DISCO: Es la relación entre el peso total del helicóptero y el disco barrido.
Carga disco = Weight / Sup. Disco. Kg / m
PERFILES
Un helicóptero vuela por los mismos principios que un avión, pero en el caso de los helicópteros
la sustentación se logra por la rotación de las palas. Las palas son la estructura que hacen que la
sustentación sea posible. Su forma produce sustentación cuando el aire pasa a través de ellas.
Las palas del rotor tienen perfiles diseñados específicamente para las características del vuelo.
Usualmente los diseñadores tienen un compromiso entre el mejor diseño para un perfil para
lograr mejores características de vuelo y para las perfomances del helicóptero que se piensa
construir.
Los perfiles se pueden dividir en dos grandes tipos: SIMÉTRICOS Y ASIMÉTRICOS. Los perfiles
simétricos tienen idénticas superficies tanto en la parte superior (extrados) como en la inferior
(intrados). Estos satisfacen normalmente los requerimientos de un helicóptero debido a que su
Centro de Presión no varía. La variación permanece casi inalterable bajo los diferentes ángulos
de ataque, ofreciendo la mejor relación sustentación/resistencia para las diferentes velocidades
de la raíz y de la punta de pala. Sin embargo un perfil simétrico produce menos sustentación
que uno asimétrico, teniendo también no deseables características de pérdida. Por otra parte las
palas del rotor deben adaptarse a un ancho rango de velocidades desde la raíz hasta la punta,
siendo el perfil simétrico perfectamente adaptable a estas condiciones, además de tener un bajo
costo y fácil construcción con respecto al perfil asimétrico.
Los perfiles asimétricos tienen una gran variedad de diseños, siendo usados por ejemplo en
algunos helicópteros como el CH-47 ó el OH-58, y están siendo utilizados en otros nuevos
proyectos. Las ventajas de estos perfiles, en contrapartida de los simétricos, es su mayor
capacidad de generar sustentación y mejores prestaciones ante la entrada en pérdida.
Anteriormente no eran utilizados debido al movimiento de su centro de presión, pero debido a
los nuevos materiales de construcción de palas son tenidos cada vez más en cuenta.
