generará el doble de sustentación que otra de 50. Por supuesto, el ángulo de ataque tiene su
importancia en la generación de sustentación como así también la densidad del aire.
Normalmente, un aumento de la sustentación generará un aumento de la resistencia. Por lo
tanto, cuando se diseña un perfil se toman en cuenta todos estos factores y se lo realiza para
que tenga el mejor desempeño en el rango de velocidades en que se vaya a mover.
RESISTENCIA
La Resistencia es la fuerza que se opone al movimiento del helicóptero en el aire. La resistencia
total que se opone al movimiento de una aeronave es la suma de: La resistencia del perfil, la
resistencia inducida y la resistencia parásita. La resistencia total es primariamente función de la
velocidad. La velocidad que teóricamente produce la resistencia total más baja determina la
velocidad de mejor rango de ascenso, el mínimo rango de descenso para la autorrotación y la
máxima velocidad de mejor autonomía.
La siguiente figura nos muestra un cuadro de las diferentes resistencias en función de la
velocidad.
La resistencia al avance es la provocada por el perfil con su fricción con el aire. Esta no cambia
significativamente con la variación del ángulo de ataque, pero se incrementa moderadamente
con el aumento de la velocidad.
La resistencia inducida es la resistencia producida como resultado de la producción de
sustentación. Altos ángulos de ataque, que producen más sustentación, producen alta
resistencia inducida. En las alas rotativas, al aumentar la velocidad de translación del
helicóptero, la resistencia inducida disminuye. La resistencia inducida es una de las fuerzas
aerodinámicas opuestas a la sustentación.
La resistencia parásita es la producida por todos aquellos componentes no generadores de
sustentación. La curva "A" en el diagrama nos muestra la resistencia parásita, que es muy baja
a bajas velocidades y aumenta con la velocidad. La curva "B" nos muestra la resistencia inducida
que decrece con la velocidad. En estacionario esta resistencia es muy alta. La curva "C" es la
resistencia del perfil o de forma aumentando muy poco con el aumento de la velocidad. La curva
"D" muestra la resistencia total que es la suma de las otra tres. Ahora si usted puede identificar
el punto mas bajo de esta curva, y lo transporta sobre el eje de las velocidades, obtendrá una
velocidad, la cual es: la de mayor autonomía, la de mejor rango de ascenso y la de mínimo
rango de descenso en autorrotación.
VELOCIDAD DEL ROTOR
