3 Copolímeros de alquil acrilato.
I.- Copolímeros de vinil acetato-alquil fumaratos.
5.-Poliestireno alquilatado.
b) depresores del punto de congelación
Cuando un aceite procedente de crudos parafínicos se le somete a temperaturas
bajas, sufre un cambio notable en su estado físico consistente en una congelación
total. Esto es debido al alineamiento, natural de los hidrocarburos que componen
la masa de aceite, provocando la cristalización a bajas temperaturas de la parafina
presente en las fracciones de estos tipos de lubricantes.
Los depresores del punto de congelación son productos químicos que modifican el
proceso de cristalización de la parafina, de tal modo que el aceite puede escurrir a
baja temperatura. Los tipos de depresores que se utilizan actualmente son
polímeros de los siguientes tipos:
1.- Polímeros y copolímeros de alquil metacrilato.
2.- Poliacrilamidas.
3.- Copolimeros de vinil carboxilato-dialquil fumaratos.
4.- Poliestireno alquilatado.
5.-x Polímeros y copolímeros de alfa-olefinas.
ACTUACIÓN SOBRE PROPIEDADES QUÍMICAS
a) Antioxidantes
En términos generales, la oxidación está influenciada por los siguientes
parámetros:
Temperatura - oxígeno - tiempo - impurezas químicas en el aceite y catalizadores.
En consecuencia, el aceite atraviesa por una serie compleja de reacciones de
oxidación, existiendo varias teorías sobre este fenómeno, pero la más clara es la
llamada de radicales libre, donde la auto-oxidación se forma en tres
Los principales antioxidantes utilizados actualmente son:
1. Ditiofosfatos de zinc (también efectivo como inhibidor de corrosión).
2. Fenoles bloqueados (cuales el grupo hidróxilo está bloqueado estéticamente).
3. Aminas: N-fenil-alfa-riaftilamina N-feni Tetrametildiaminodifenilmetano Ácido
antranílico
1. Ditiofosfatos metálicos, especialmente de zinc
2. Ditiocarbonatos metálicos, principalmente de zinc.
3. Terpenos sulfurizados.
4. Terpenos fosfosulfurizados. De los cuatro tipos de inhibidores de la corrosión,
los de mayor uso comercial son los ditiofosfatos de zinc (dialquil diarilditiofosfato
de zinc).
b) Anticorrosivos
El término de «inhibidor de corrosión» se aplica a los productos que protegen los
metales no ferrosos, susceptibles a la corrosión, presentes en un motor o
mecanismo susceptible a los ataques de contaminantes ácidos presentes en el
lubricante. Por lo general, los metales no ferrosos en un motor se encuentran en
los cojinetes.
La mayoría no eran productos puros, sino mezclas de mono, ditriorganofosfitos,
obtenidos mediante la reacción de alcoholes o hidroxiésteres con tricloruro de
fósforo.
c) Antiherrumbre
El término antiherrumbre se usa para designar a los productos que protegen las
superficies ferrosas contra la formación de óxido.
Tales como los utilizados en turbinas, trenes de laminación, circuitos hidráulicos,
calandras, etc., el aceite utilizado debe soportar la presencia de agua, libre y/o
disuelta en el mismo. Dicha agua proceder. en la mayoría de los casos de
condensación, conduce a la formación de herrumbre en las superficies de hierro o
acero de los Sistemas que contienen el aceite. Lo mismo sucede en el interior de
cárters o alojamientos para el aceite de engranajes, cojinetes, compresores,
motores de explosión, etc.
PROPIEDADES FÍSICO-QUÍMICAS
a) Detergentes
Como aditivos detergentes se entienden aquellos productos capaces de evitar o
reducir la formación de depósitos carbonosos en las ranuras de los motores de
combustión interna cuando operan a altas temperaturas, así como ‘a acumulación
de depósitos en faldas de pistón, guías y vástagos de válvulas.
Como aditivos antiácidos, alcalinos o súper básicos (que de todas estas formas se
denominan), se entienden aquellos productos generalmente del tipo detergente,
que poseen una reserva alcalina capaz de neutralizar los ácidos fue se originan de
la combustión del azufre presente en el combustible.
Los aceites de motor se ven expuestos a operar bajo ¡a acción de elevadas
temperaturas, que tienden a originar cambios en ¡a naturaleza química del aceite,
dando lugar a productos de oxidación. Estos productos, insolubles en el aceite,
aparecen como diminutas partículas y ¡legan a aglomerarse o a depositarse en las
partes internas del motor.
Resulta muy común confundir los términos detergente y dispersante por: cuanto
que la limpieza del motor se asocia más con la propiedad detergente que la
dispersante. Como dispersante, ya veremos, se entienden aquellos productos
capaces de impedir la precipitación de los originados como consecuencias; operar
los motores de combustión interna a bajas temperaturas con abundante
condensación de agua sobre el aceite.
La mecánica según la cual actúan los aditivos detergentes, no está aún muy clara,
si bien se cree que actúa frenando el proceso de desintegración térmica, muy
posiblemente de modo análogo a como actúa el tetraetilo de plomo para mejorar el
octanaje de una gasolina.
b) Dispersantes
El término dispersante se reserva para designar aquellos aditivos capaces de
dispersar los «lodos húmedos» originados en el funcionamiento frío del motor.
Suelen estar constituidos por una mezcla compleja de productos no quedados de
la combustión, carbón, óxidos de plomo y agua.
Los dispersantes recubren a cada partícula de una película por medio de fuerzas
polares, que repelen eléctricamente a las otras partículas, evitando se aglomeren,
o sea, que actúan como acción complementaria de los detergentes que ejercen
cierta acción dispersante sobre los lodos del cárter, pero solamente operan
cuando las temperaturas del motor son las normales. Para bajas temperaturas del
motor, la investigación se orientó hacia el desarrollo de compuestos orgánicos
Los aditivos de los grupos 1, 3 y4 que han tenido aceptación comercial son:
Copolímeros de alquil metacrilato y vinilpirolidona.
— Copolímeros de alquil metacrilato y diaquilaminoetil metacnlato.
— Poliisobutilen suceinimidas poliesteramidas.
c) aditivos multifunciónales
Son aquellos que en una sola molécula encierran propiedades múltiples:
Detergente / antioxidante / dispersante / mejorador del índice de viscosidad, etc.
d) Aditivos de extrema presión (E.P.)
Como aditivos de extrema presión o E.P. se denominan aquellos productos
químicos capaces de evitar el contacto destructivo metal-metal, una vez que
hadesaparecido la película clásica de lubricante de una lubricación hidrodinámica.
Cuando esto ocurre, se dice que llegamos a una «lubricación límite».
Esencialmente, todos los aditivos E.P. deberán contener uno o más elementos o
funciones, tales como azufre, cloro, fósforo o sales carboxílicas capaces de
reaccionar químicamente con la superficie del metal bajo condiciones de
lubricación límite.
La facilidad o «actividad» con que un aditivo E.P. puede reaccionar químicamente
con la superficie del metal, determina en gran medida la aplicación del mismo:
Aceites de corte - engranajes normales - engranajes hipoidales - aceites de
turbinas, etc.
Estos productos parece ser que actúan localmente en los puntos de máxima
fricción para dar lugar a sulfuros, cloruros, etc., con una tensión de corte baja que
les hace comportarse como un lubricante.
e) Aditivos de untuosidad o acetosidad
Son compuestos que, siendo solubles con el aceite, presentan una fuerte
polaridad. Tal es el caso de los ácidos animales y vegetales, los cuales permiten
en condiciones de lubricación límite, disponer sus moléculas adheridas a la
superficie metálica mediante fuerzas de tipo electrostático e incluso químicas,
protegiéndolas cuando existen fuertes cargas o presiones en superficies metálicas
que se deslizan entre sí. Se utilizan en lubricación de guías, trenes de laminación
y en ciertos tipos de engranajes.
f) Antiespumantes
Cuando un aceite está sometido a una acción de batido o agitación violenta, en
presencia de aire, éste queda ocluido en la masa de aquél en forma de burbujas
de distinto tamaño que tienden a subir a la superficie, formando espuma más o
menos persistente. Las burbujas de mayor tamaño se rompen con más facilidad
que las pequeñas, jugando un importante papel en estos procesos de rotura la
tensión superficial del aceite. La tendencia en la formación de espuma viene
incrementada por:
Temperaturas bajas - viscosidad alta - presencia de agua - velocidades de
agitación elevada y tensiones superficiales altas.
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