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Válvulas Hidráulicas



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Ambas tienen sus respectivas correderas centradas por resortes auto-centrantes. Aquí también la
corredera de la válvula piloto es del tipo "centro flotante " mientras que la de la válvula principal
puede ser cualesquiera de los cuatro tipos vistos anteriormente.
Hasta aquí nos hemos referido a los dispositivos eléctricos motrices  para operar las correderas de
las válvulas piloto como solenoides . 
Se los llama SOLENOIDES por estar accionados con corriente continua, cuando están accionados
por corriente alterna , se llaman ELECTROIMANES 
Los electroimanes comúnmente utilizados son del tipo "AIR GAP" , esto significa que cuando el
electroimán está energizado, el  "tragante" tiene su circuito magnético abierto a través del aire.
Cuando la bobina del electroimán recibe corriente eléctrica, el tragante del mismo es violentamente
atraído hacia el interior del electroimán hasta que los ramales de la T del tragante tocan el frente de
la armadura, cerrándose el circuito  magnético. En el momento que el electroimán, estando abierto,
se energiza, la corriente inicial es de un valor muy alto , aunque de una duración de algunos
milisegundos . Cuando el electroimán ha cerrado su entrehierro o "air gap " y permanece así , la
corriente baja a un valor sumamente bajo, con lo cual el electroimán zumba muy poco o nada, y
además el sobrecalentamiento es mínimo. Cuando se diseñan circuitos eléctricos para accionar
válvulas comandadas por electroimán, debe tenerse mucho cuidado que si estas son dobles , no se
energicen por cualquier motivo simultáneamente , pues si tal cosa ocurriera , algunos de los dos
solenoides opuestos NO se cerraría a través de su entrehierro , y es suficiente  que el tragante quede
abierto algunas décimas de milímetro , para  que la bobina se queme al cabo de pocos segundos de
tiempo. Las válvulas de cuatro vías , de tres posiciones, operadas por piloto y controladas por doble
solenoide,:centrada por resorte, deben mantener energizado el electroimán respectivo todo el tiempo
que sea necesario operar la válvula .
VÁLVULA DE 4 VÍAS, 3 POSICIONES DOBLE SOLENOIDE, CENTRADA POR
PRESIÓN (ver Fig. 7.16 d) .
En estas válvulas, el centrado de la corredera principal no se realiza por la acción de la misma
presión del sistema piloto de la válvula.
           
La corredera principal, en el caso de estas válvulas , esta potenciada por dos respectivos y opuestas
pequeños pistoncitos hidráulicos , uno en cada extremo de la corredera. Estos pistoncitos están
conectados a la entrada de la presión piloto antes da la entrada de esta a la puerta de entrada de la
válvula piloto propiamente dicha. Ellos tienen la misma acción que los resortes auto-centrantes pero
desarrolla esfuerzos mayores .
Para dibujos simplificados en el esquema del circuito hidráulico, estas válvulas tienen el mismo
símbolo que las válvulas auto-centradas por resorte, vistas anteriormente . 
ALIMENTACIÓN DE LA PRESIÓN PILOTO EN VÁLVULAS ELÉCTRICAMENTE
CONTROLADAS.
Muchas válvulas de cuatro vías, de dos o tres posiciones, con correderas de centro cerrado toman la
alimentación de la presión piloto desde la misma entrada de presión de la válvula principal.
A menos que la presión piloto sea suministrada por alguna fuente de suministro auxiliar, o
independientemente del circuito principal, como ser una pequeña bomba independiente de la
principal se podrá tomar la alimentación de la presión piloto desde el mismo circuito, sin ninguna
dificultad si la corredera de la válvula principal es de centro cerrado, pero si en cambio es de centro
abierto, de centro flotante o de centro tandem , es evidente que cuando la válvula se encuentre en la
posici6n central , la bomba descargará libremente al tanque y en ese punto, no será posible obtener
presión para accionar los pilotos , de manera que será imposible accionar la válvula y descolocarla
de su posición central.
Cuando resulte posible, corno sucede en los circuitos hidráulicos que accionan máquinas destinadas
a movimiento de tierras, en los cuales se manejan grandes caudales es común proveer la fuente de
alimentación de la presión de los pilotos por medio de una pequeña bomba independiente de la
bomba principal.
Este sistema NO causa ninguno o en todo caso muy poca generación de calor.
En la figura 7.17.a.  se ha dibujado el símbolo completo USASI de una válvula de control
direccional de cuatro vías , tres posiciones, centro tandem, accionada por doble piloto hidráulico y
auto-centrada por resorte, comandada por una electroválvula de cuatro vías , tres posiciones, centro
flotante, con doble solenoide, auto-centrada por resortes, con alimentación de la presión piloto
suministrada Por una bomba independiente .
           
 
FUENTE DE ALIMENTACIÓN PILOTO POR RESTRICCIÓN DE LA ENTRADA (Ver
Fig. 7.17.b .)
          
La presión piloto puede ser generada colocando en la línea de entrada de la válvula principal una
válvula antirretorno con su resorte ubicado de tal manera que el mismo provoque una caída de
presión de 50 a 100 libres por pulgada cuadrada. Inmediatamente antes de este válvula, llamada
restrictora se deriva una pequeña tubería auxiliar por la cual se toma la presión piloto para alimentar
a su vez a la válvula piloto accionada por doble solenoide.
Cuando la válvula principal esta en cualquiera de sus posiciones extremas, es evidente el valor de la
presión de línea , pero cuando la válvula principal pase por su posición central, en ese momento el
valor de la presión piloto caería hasta el mismo valor que el restrictor , al valor de 50/100 libras por
pulg. cuadrada , suficiente para accionar los pilotos hidráulicos de la válvula principal. Como se
dijo anteriormente el drenaje de la válvula piloto debe ser directa e independientemente conectado
al tanque.
Evidentemente la caída de presión producida por el restrictor , ocasionará o generará una cierta
cantidad de calor, que debe ser disipada so pena de experimentar después de algún tiempo de
funcionar sobrecalentamiento del sistema  , lo cual aparejará los inconvenientes ya conocidos .
FUENTE DE ALIMENTACIÓN PILOTO POR RESTRICCIÓN A LA SALIDA - (Ver Fig.,
7,17 c) .
La presión para el piloto también puede ser generada colocando el restrictor a la salida de la válvula
principal en la tubería de retorno al tanque .
           
El restrictor está aquí mostrado , dentro del símbolo completo USASI , como válvula 2,  y debe ser
dimensionada con gran tamaño puesto que la misma debe permitir no solamente pasar el caudal de
la bomba, sino también el caudal proveniente del retorno de los cilindros ,  los cuales deben pasar
con toda libertad a través de! restrictor 2.
En este sistema es imperativo que el drenaje de la válvula piloto sea directamente descargado al
tanque.  De no hacerlo así, no será posible accionar la válvula piloto bajo ninguna condición .
Cuando se toma la presión piloto de entrada de la presión a la válvula principal existiendo un
restrictor en la línea de descarga , la generación de calor es mayor que en el caso anterior, cuando se
colocaba el restrictor a la entrada de la presión de línea a la válvula principal. 
CONTROL DIRECCIONAL DE CILINDROS NEUMÁTICOS
Simple Efecto
En la Fig., n° 3.46 vemos dos válvulas de dos vías accionado un cilindro de simple efecto ,  para
que el cilindro se extienda debemos cerrar la válvula 1 y abrir la 2 que admitirá aire comprimido.
Para retractar el cilindro cerramos la válvula 2 y la 1 es abierta al escape permitiendo entonces que
el resorte retracte el cilindro.
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